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  • 章丘:唐王山路长距离绿波带落地运行

    2019-09-26 11:04:34 来源:交通探界者 评论:
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    唐王山路东起普雪路,西至世纪大道,全长23公里,共计23个信号控制路口,为章丘区东西向贯通的主干道。该道路连通济南市历城区,道路周边居民区、单位、学校、工厂较多,交通流量巨大,承载着重要的交通集散功能,适宜设置长距离绿波带,降低停车次数,缩短旅行时间,拉近城市间的距离。

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    图1 唐王山路区位图

    一、现状问题

    通过对唐王山路全段的调研踏勘、无人机航拍、实时监控调查等发现目前唐王山路现状存在以下问题。

    一是,唐王山路单点配时不够合理,配时与交通流量不匹配。例如唐王山路与双山东街交叉口位于学校附近,高峰期间接送学生等交通流较多,信号配时与该流量不适应,交通拥堵严重。

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    图2 午高峰双山东街西口现状示意图

    二是,唐王山路全天交通流量波动较大,时段划分不够精细。唐王山路全天流量变化较大,现状部分交叉口全天却仅有一套信号配时方案,现有的单一方案不能适应唐王山路的交通流量变化需求。

    三是,唐王山路不同区段流量差异性较大,控制子区未进行科学划分。唐王山路世纪西路至世纪东路路段属于城区路段,路口距离较近,车流量较大;世纪东路至普雪路路段属于新开通道路,车流量非常小。现状唐王山路子区未进行划分,周期设定不合理,协调效果差。

    四是,唐王山路高峰潮汐现象明显,未设置适用该流量规律的控制策略。例如唐王山路世纪西路以西路段沿线工业较大,早高峰以东向西的上班流为主,晚高峰以西向东的下班流为主,现状配时未针对该流向规律进行科学控制。

    五是,唐王山路整体协调效果不佳,驾驶体验感较差。根据现场调研,唐王山路现有控制方案协调效果较差,城区路段一口一停现象较多,严重影响道路整体连贯性,驾极大地降低了道路的通行效率,驾驶体验感较差。

    二、优化措施

    结合唐王山路现状存在的问题,通过单点优化、时段优化、子区优化、策略优化、协调优化等五大优化措施提升唐王山路整体绿波效果。

    1合理优化单点信号配时

    唐王山路沿线学校较多,上下学期间接送学生车辆较多,导致高峰期间拥堵严重,根据现状车流量调研数据合理优化配时方案。

    例如唐王山路与双山东街交叉口,西口为章丘五中,学生放学期间车流量密集,现状配时方案难以疏散车辆,反而南北向车流量较小,因此需合理优化配时方案,适当减小南北向绿信比,扩大东西向绿信比,快速疏散车辆通过路口。

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    图3 午高峰双山东街西口优化后示意图

    2精细化划分信号配时时段

    唐王山路具有全天流量波动性大的特点,通过对唐王山路全天流量流向的详细调研和多元数据调取,利用流量、流向的聚类分析对交通数据进行融合处理,根据其变化规律,将唐王山路全天划分为10个时段,结合各时段流量特性分别进行精细化配时。

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    图4 唐王山路时段划分示意图

    3合理设置信号控制子区

    唐王山路世纪西路至世纪东路路段属于主城区路段,流量特点以该路段为主体呈现“中间大两端小”的流量特点,并工业二路与世纪西路的关联性较大,因此将唐王山路以工业二路和世纪东路划分为三个子区。结合各子区间的流量规律和关键交叉口的交通特性科学计算各子区公共周期。

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    图5 子区划分示意图

    4科学设置交通控制策略

    唐王山路沿线241省道至工业二路路段工厂、单位密集,高峰期间车辆流量较大,尤其是晚高峰,潮汐现象比较明显。根据该流量特点西向东采用“截流空仓”的信号控制策略,减小上游交叉口东西向绿信比,选取工业四路设计停车,延缓车辆进入此路段的速度,缓解工业二路交叉口的交通压力,防止交叉口溢流现象的发生。东向西整体流量较小,采用绿波协调控制模式,提高交通通行效率。优化前西口排队车辆35辆左右,需3-4个周期通过,优化后排队车辆25辆左右,一个周期放完后车辆排队剩余5辆左右。

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    图6 和图7 晚高峰工业二路西口优化前后排队

    5专业化设定稳定绿波协调方案

    利用可靠绿波技术对唐王山路进行双向绿波协调控制,并在平峰期对双山西街、双山东街、桃花山街等路口采用搭接放行的相位优化模式增加绿波带宽,保障绿波协调的稳定性,提高交通通行效率。

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    图8和图9 常规与搭接放行模式

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    图10 双向绿波协调示意图

    三、优化效果

    通过对唐王山路信号配时的整体优化提升,信号配时更加科学化、精细化,高峰期间的交通拥堵得到缓解,交通通行效率明显提升。

    1、停车次数对比

    通过对唐王山路进行协调优化,唐王山路高峰、平峰停车延误明显降低,自普雪路李福路停车次数明显减少。东向西优化调整前后对比停车次数平均减少8次,平均降低61.5%;西向东优化调整前后对比停车次数平均减少7次,平均降低64.2%。

    百家乐官方网站表1 优化前后停车次数对比表

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    图11 优化前后停车次数对比示意图

    2、行程时间对比

    经过对唐王山路协调优化后,全天时段通行效率明显提高,平峰协调效果稳定,高峰拥堵程度明显缓解,行程时间明显下降。东向西优化调整前后对比行程时间平均下降28.5%;西向东优化调整前后对比行程时间平均下降30.4%。各时段具体效果对比如下。

    表2 优化前后行程时间对比表

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    图12 优化前后行程时间对比示意图

  • 关键字: 绿波带
  •    责任编辑:刘艳
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