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  • 温洁禹:货运车联网服务商的挑战与机遇

    2019-08-01 09:26:55 来源:2modian.com 评论:
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    4月9日,由工业与信息化部、深圳市人民政府主办,中国交通通信信息中心、车载信息服务产业联盟、中国卫星应用产业联盟协办,中国电子器材有限公司承办,深圳市智慧交通产业促进会、海王文化执行的2019中国商用车车联网大会暨第十四届中国卫星导航运营商大会在深圳会展中心成功召开。全国道路货运车辆公共监管与服务平台工作组主任温洁禹发表了《货运车联网服务商的挑战与机遇》的主旨演讲,本文为演讲速记整理,未经演讲者本人审核。

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    全国道路货运车辆公共监管与服务平台工作组主任 温洁禹

    温洁禹:今天跟大家分享的是货运车联网服务商的机遇和挑战。我的演讲分为两个部分,第一部分是货运车联网服务商的数据现状,第二部分是机遇与挑战。

    货运车联网服务商的数据现状

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    截至2019年2月底,平台接入的服务商总数有1376家。在这张图上可以看到有23%的服务商不在考核范围内,其中无车服务商占15%,失联服务商占8%,这23%是要重点整顿的。另外有车服务商有1155家。

    市场化程度越高的省份,服务商数量越多,最多的广东有两百多家,最少的西藏只有2家。西藏也是2018年刚刚落地接入的省份,自此,平台完成了全国31个省份的覆盖。

    再来看一下平台服务规模,服务车辆数大于10000辆的服务商共计160家,占总服务商数量的12%,其入网车辆数为349万,占了总入网数的60%。另外,我们发现在网车辆为1000辆的服务商多数为运输企业所有,申请服务商牌照资格,主要对自己企业的车辆提供服务。入网的小型服务商车辆总数有29万。

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    挑战和机遇

    挑战一:服务商质量严要求,增加淘汰机率

    今年,平台会对服务商进行严格的考核和管理,主要分为这六个部分:第一,终端维护。服务商要负责终端的安装、维护、更换工作,确保终端正常上线,这是最基本的要求;第二,异常上线整改。对上报虚假信息、虚假定位、长期离线的服务商做出严格处理;第三,处理车主投诉,今年会开通车主主动转网流程,车主的投诉和转网需求会第一时间处理,也需要服务商们积极响应;第四,清理服务逾期车辆,将不在服务期内的车辆从平台移除;第五,车辆转网,将严格执行服务商本地及跨省转网服务,需提交各类正确转网资料;第六,服务商月度评价,每月会定期对动静态问题数据进行整改。

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    简单看一个数据,安徽1月份道路货运车辆动态监管服务商考核结果显示,评价得分低于60分的服务商总数有108家,比2017年1月的366家减少了258家,不合格数量下降了70%。平台每月都对服务商服务进行评价,评价结果会通过网站向社会公布。

    挑战二:企业安全生产动态考核形成闭环

    以前,全国货运车辆公共平台只对政府部门开放,但今年4月12日上线的新版本中对企业也进行开放,首先是对规模在50辆车以上的企业开放,大中型运输企业申请完账号后,平台会按照道路安全运输指标形成月度考核报表,而这份月报会发送到各个省级道路运输平台上,包括交通、公安交管部门。省级管理部门会下发到地市级、县级管理部门,然后再逐级下发到企业。企业收到考核结果后可以更精准掌握自有车辆安全情况,并组织培训、学习,落实安全生产责任。最后,平台会有一个反馈机制,将企业整改及教育结果反馈给管理部门,形成闭环。这样就可以达到各级管理部门的管理数据、考核数据、企业应用数据、服务商服务数据来源的统一。

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    挑战三:车辆数据在监管与市场端应用更广泛

    货车跟“两客一危”差别很大,从组织形态到经营规模、市场化程度都远远高于“两客一危”车辆。货运数据在监管和市场端都得到越来越广泛的应用。在监管端,可以对无车承运人的运单真实性进行校验,达到路面远程治超效果,以及协助公安交管部门进行路面事故防控。在市场端主要有三方面,一是保险,平台数据已形成了重载货车风险评测,并已经通过中国保信向全国二十家保险公司、财险公司提供服务,在承保之前对会承保货车进行评测;二是物流,可以对外协车辆运输过程进行管理;三是金融,运输企业可借助平台进行购车贷款风险评估。

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    机遇一:用优质服务做规模服务商

    从2014年部5号令出台到现在,货运车联网服务商数量在不断增长,规模服务商的车辆数也在不断增加。随之而来的机遇有哪些?我觉得主要有两个,一是要深耕,二是要细作。

    1、深耕

    深耕指的是基础服务要做精做细,我们知道,政府出台任何一个政策都不是一蹴而就的。比如5号令,是交通运输、国家安监总局等多个部门经过两三年的沟通、协调才出台,要求货车安装卫星定位装置形成动态监管,车联网服务商都可以把管理闭环的这件事做好,并做细做精。这也是整合小型、零散服务商的一个方向。

    另外是构建跨区域服务网络,在未来会有很大的作用。

    2、细作

    一是为客户提供精细服务,全国“两客一危”车辆一共只有70万辆,包括客车、旅游包车、危化品运输车等等。货车呢?货车有五六百万辆,也可以进行细分,比如跑专线、跑零散线路、冷链车、渣土车、油罐车等,每一个细分行业的用户对数据和服务需求是不一样的,因此,可以在用户划分上做更精细化的服务,这种服务可以是在基础定位服务上再增加其他的服务。

    终端升级、丰富功能是另一部分,现在很多人在讲主动安全,觉得是一个风口,但我觉得还需要理智看待,思考一下主动安全到底解决了什么问题?能真正解决安全问题吗?“两客一危”从2009年开始安装相关设备,到2014年、2015年的时候已经非常安全了。一些服务商、数据公司,想拿“两客一危”的相关数据跟保险公司要钱,发现保险公司已经不愿意花一分钱要数据了。为什么?因为“两客一危”的管控很严,已经很保险了。“两客一危”的车载终端原来就有卫星定位装置、摄像头,摄像头还不总用,也不是实时看,更重要的是什么?还是人和管理,在这个过程中,技术和设备不是问题解决的关键,最重要是管理。我建议大家推行主动安全的时候能够多思考一下这个问题。

    机遇二:紧抓用户服务入口,提供多元化服务产品

    服务商整合的是各种运输企业、个体用户、个体客户的车辆信息服务,各种C端或者B端的用户,他们的服务需求不仅仅是停留在定位、主动安全、降低事故方面。特别是货车,货车的市场属性要远远高于“两客一危”,市场属性上的需求要比安全属性需求更丰富。比如我们分了三个层次,上层是管车和找车,中间是监管和保险,下面是金融、在途、用油。(如图)这些是未来可以延伸或者是扩展的一些领域。

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    我要说的就是这些,谢谢!


  • 关键字: 货运车联网
  •    责任编辑:suyanqin
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