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  • 交通的旧基建与新基建,“铁公基”与城市大脑

    2019-08-28 09:14:45 来源: 味道交通 作者:郑凯 评论:
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    1大巴与高铁

    2000年的时候,因为工作,频繁往来于杭州与宁波之间,搭乘次数最多的,就是开行在杭甬高速公路上的快客大巴。
    高速公路的大力建设,成就了公路客运业的黄金时代。那时,杭州东站到宁波南站之间,10到15分钟就有一班,几乎是随到随走,这么高的发车频率,还几乎每车满座。
    有些车上,居然还学着航空公司的样子,配了面容姣好的客服妹子。提醒你系好安全带,帮拿瓶水,递个面包,报个站名什么的。
    有没有必要我不知道,但我知道那条线路肯定很赚钱!

    那些年,高速公路修到哪儿,客运班线就开到哪儿,各家长运公司,都赚得盆满钵满。
    2010年之后,高速铁路飞速发展,城市间的距离被高铁迅速拉近。
    仿佛在一夜间,出远门时,我们都会不约而同地去12306买票了。但凡高铁能到的地方,要是有人跳出来说要坐大巴去,保准被人怀疑脑子里面进了水。
    最具有代表性的,莫过于京沪铁路,从19小时的普铁,到15小时的特快,到12小时的动车,再到6小时甚至4小时多点的高铁。
    京沪高铁,让长三角快递包邮区的福利,覆盖到了更多地区的剁手族们。也让沿线的周末城际旅游,真正成为一个产业。

    用经济学者的话来说:
    京沪高铁,迅速接近了长三角、环渤海和京津冀的经济距离。

    2旧基建与新基建

    我们为什么要不断地回顾过去?
    过去就是历史,回顾历史,无非是寻找规律,吸取教训,总结经验,以便在下一次碰到类似的情况时,好有所准备。
    回头看看过去的交通基建与产业动能,都是一样的规律:
    基建——>动能——>产业。
    为什么要发疯一般搞基建,砸锅卖铁搞基建,绑上银行搞基建?基建,不仅是投资+消费+出口这“三驾马车”的托底,背负着稳定经济的重任。更重要的,一个高效的基建网络下,新产业才有高速发展的动能。
    回到今天,又是另一个交通基建的高潮。
    在我们熟悉的,以挖掘机为代表的各种工地的轰鸣声中,高速公路还在修,高铁城市还在增加,地铁里程还在变长……

    只是,这些基建能够带来的动能,似乎已经没有过去二十年那般的让人心潮澎湃。
    官方文件里,对这种情况有清醒的表述:
    传统‘铁公基’粗放型投入的边际效用持续递减。

    “铁公基”,又叫“铁公机”,说的是铁路、公路、机场等重大基础设施建设,也可以泛泛地理解成政府主导的大规模投资性建设。

    其实,我还是觉得叫“铁公鸡”更生动形象。

    长江后浪推前浪,“铁公基”不知不觉成了旧基建。

    旧基建对于产业的动能后继乏力,怎么办?

    两手抓!

    一手继续大力搞旧基建。
    基础设施的巨大贡献早已被历史证明。而且,我们的人均高速公路里程数、人均高铁里程数、人均桥梁和隧道长度等等,离发达国家还有很远的距离。
    一手坚定不移上新基建!
    比如人工智能,比如5G 商用,比如物联网……
    经济界的话,是这样说的:
    新基建成为逆周期调节的重要抓手和推动产业升级的基础,接盘稳增长大任。

    3城市大脑

    作为人工智能在现阶段的一个典型代表,叫城市大脑也好,叫智慧城市也好,虽然现在的模样,离我们的想像,还有不少的距离。可是为什么各大城市们,都在迫不及待地全力推动呢?

    就像基建,从来就不是一条高速、一个高铁站、一个手机基站的事,从基建到动能,必须要形成一片网络,形成一个资源的集合。

    高速网、高铁网、4G网……才能从量变到质变,催生出高速客运、假日旅游、微信、短视频等等的产业。

    百家乐官方网站城市大脑也是一样。

    曾经有类似这样的说法:

    通过城市大脑,我们第一次数清楚了路上的车子。

    刚听到的时候,好多人的第一反应跟我差不多:

    然后呢?数清楚了又怎么样呢?

    后来有一次,亲耳听到了阿里巴巴的王坚博士说起这个话题:

    百家乐官方网站数清楚了车子,我们就有了重新引导调整的机会。

    恍若醍醐灌顶,对啊,就像带兵打仗,不知道自己有多少兵、多少马、多少枪,怎么去运筹帷幄?怎么去决胜千里?

    不知道路上跑了多少车子,怎么调整红绿灯?

    不知道城里有多少停车位,怎么去引导停车?

    特别是城市停车资源的整合,从散布各个角落的一个个孤立的停车场,到连成一体的停车网络,带来的必定是脱胎换骨式的停车产业。

    就像1948年9月28日,解放军打下济南后,中共中央华东局机关报《大众日报》发表的社论《庆祝济南大捷》中指出的,华东和华北解放区联成一片,对于全山东的解放、对于解放区工商业的发展、对于解放区交通的发达、对于新民主主义经济的发展,意义极为重大。

    停车场的连点成网,使整个城市的停车资源有了重新调整和引导的机会,这其中的重大意义不亚于再多造n个停车场。

    也就是说,在资源有限的前提下,盘活已有存量,就是做大增量。

    这样的公告有没有见过:

    blob.png

    动不动就是几个亿!
    是不是感觉好费钱?
    来看一组数字 :
    武汉683亿、广州610亿、天津299亿、重庆287亿、成都286亿、长沙250亿、温州243亿、杭州224亿、长春217亿、青岛217亿、贵阳215亿、南京211亿、西安203亿。
    这是根据公开资料整理的,2018年各大城市花在地铁建设上的钱。
    花在地铁上钱,为什么我们就不怎么有费钱感呢?
    因为我们对地铁通车后的成效有看得见的预期:上班更加方便了,城市品味提升了,房价上涨了……
    如果我们把城市大脑放到新基建的范畴里去,就比较好理解了。
    如果一个市委书记,现在看一份城市大脑可行性研究报告,投资4.6亿,可能的效益是催生几倍甚至几十倍的新产业发展,可能的风险是项目搞好了产业没有上来,就算效益和风险的概率是一比一。
    换了你,怎么拍板?
    其实就算最坏的情况发生,也不是白砸钱打水漂。因为在这种全市级新基建的过程中,整个城市各类信息资源的逐渐一体化与网络化,就是一件利在千秋的大好事。最好的例子,就是“最多跑一次”。
    再说了,对于基建来说,有赚钱的新产业固然重要,但还有社会效益,还有未来布局,还有城市竞争力……如果用是否赚钱来评价的话,那又有多少公路和铁路是值得投资的呢?
    事情就是这样,当我们把自己摆到更高的维度,用更宏观的眼光去看待问题,就可能会做出完全不一样的选择。

    5G与物联网

    5G商用大家都懂的,大家都在期待,我也一样翘首以盼。

    虽然从手机开通流量包开始,就从来没有享受到过运营商们标称的网络速度。但好歹,加了一个G,总是一个换手机的好借口。

    每年的跨年夜,12月31日到1月1日,1秒钟之差,能有什么要死要活的事情发生?但一代又一代的年轻人为什么乐此不疲?也就是个借口!

    这当然是一个玩笑,但5G+物联网,一定会是交通新基建的主力方向之一。

    说到物联网,就不得不说车联网

    说到车联网,就不得不说车路协同。

    车与车之间,车与路之间,都能像现在的你我,虽千里之外,却眉目传情,这真是一个光想都能让人想入非非的时代。

    2019年,如有神助的交通部,硬是把并不怎么起眼的撤销高速公路省界收费站,折腾成了ETC全覆盖的契机,拿到了进入后一个时代最好的门票。

    ETC小归小,却已经有了车路协同最雏形的样子。要不你看,现今的路上,还有什么别的东西能让车与路对上话呢?

    车载OBU:我是浙A12345小型客车,我是10点15分从杭州南收费站进入高速公路。

    ETC天线:收到,即将为你抬杆,本次通行费50元。

    再加上蓄势待发的5G、大器晚成的北斗,和正在弯道上的新能源车,这里有海量的新基建,有蓄势待发的新动能,还有不可想象的新产业。

    5有幸

    通过一代又一代的基建,提供一代又一代的动能,推动一代又一代的产业。

    当下,有幸的是,旧基建仍然红热似火,新基建已经蓬勃初显。历史的经验告诉我们,有些机会,抓准一次,就不用在未来边抠脚边搓泥边叹气想当初了。


    参考资料:

    • 1948年9月28日,《大众日报》,《庆祝济南大捷》;

    • 2018年10月31日,国务院办公厅,《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》;

    • 2019年2月26日,国家发改委,《2018年全国固定资产投资发展趋势监测报告及2019年投资形势展望》;

    • 2019年04月02日,《经济》杂志,《新基建,新动能,新机遇》;

    • 2019年7月25日,交通运输部,《数字交通发展规划纲要》。

  • 关键字: 交通基建 城市大脑
  •    责任编辑:刘艳
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